吉田猫次郎のBLOG

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歴史は繰り返す。〜ＪＲ福知山線事故に思うこと〜

2005/04/28(木)
　昭和３７年常磐線三河島駅付近で赤信号無視の機関車が脱線、対行・後続電車の
衝突で１６０名の死者を出した事故をきっかけに現在の列車自動停止装置ＡＴＳが
開発された。尊い命の犠牲の元に安全運行が確保されるようになったのである。
なお、この事件で機関士等４名に最高裁で過失致死の実刑判決が言渡されたのは
昭和４８年４月のことである。

　今回の福知山線の惨事も４０年来の一鉄道ファンから観れば、「人災」のように
思えてならない。

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　伊丹駅でのオーバーランの距離は尋常ではない。各線区では制限速度が定まって
いるので特に過密ダイヤとなっている場合には「回復運転」はほとんど僅少である。
非常制動で車輪がロックし滑走することは予見できた筈である。
ＪＲ北海道の振り子式台車の特急気動車でさえ曲線通過は本則＋５〜３０Ｋであった
筈である。速度制限の曲線を前にしては相当以前から減速の必要性はあったにも拘らず
それを行っていない。

�◆。複卆焼�本の乗務員管理
　私鉄との競合をも加味して運転時間の管理が厳しすぎたのではないか。
現に伊丹駅では運転士と車掌が示し合わせて偽の報告を運行指令に行っている。
懲戒処分を過去に受けている運転士が、処分を恐れて制限速度超過の運転を行ったと
いう疑念がある。

��　車両の不具合
　伊丹駅でのオーバーラン、曲線侵入寸前（脱線している）まで減速されていないこと
からブレーキ系統の異常も考えられる。

　
　詳しくはこれからの解明を待つほかないが、またしても尊い命が失われてしまった。
帝都高速度交通営団（現東京地下鉄）中目黒駅での惨事をたまたま訪問調査の途中に
実見しているだけに何とも言えないむなしさを強く感じる次第である。

by 福臨鉄
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